◇現時点では、Yarisハイブリッドと最新の軽EVのCO2排出量はほぼ同等
◇輸送分野のCO2削減には、自動車製造時点のCO2排出量の低減と同時に電力の脱炭素化が必須
◇車の生涯走行距離の倍化も課題

　昨年の11月中旬にエコキュート（ヒートポンプ式給湯器）が故障しました。寒い冬の中、風呂、台所および洗面でお湯が使えない最悪のタイミングとなりました。新型コロナの影響と言うことで、半導体が不足し、製品が作れないと言うことを聞かされ、ただ製品の入荷を長ーく待ちました。待つこと4ヶ月でやっとエコキュートの交換ができ、元の快適な生活に戻れました。

究極のエコを目指して、前回購入した電動アシスト自転車を太陽電池で充電できないかと考えています。公称120Wのソーラーパネルを購入し、先ずは、どれだけ発電できるかを調査しました。その結果、約80Wは期待できそうだと推定されました。

◇数km程度の距離を行き来する乗り物として、電動アシスト自転車の利用をお勧め
◇電動アシスト自転車は、交通法規上、自転車と同じ軽車両の扱い
◇ 電動アシスト自転車には、容量：約200~400Whの電池が搭載され、太陽電池による充電も可能

今回のテーマはマンションなどの集合住宅のEV（電気自動車、Electric Vehicle）化対応について検討します。既存のマンションのEV化対応化や見直しは必須の状況となっています。

まとめ◇電気自動車を自前の発電システムで充電することで化石燃料からの脱却を計画します◇自動車には、スペースと太陽電池性能の制約から、必要な容量の太陽電池は積載できない◇電気自動車および自宅カーポートなどへ太陽電池を積載す […]

まとめ◇温室効果ガスの排出量の多い、石炭の利用の中止時期を設定（2030年？）◇電力の再エネ化を加速すると同時に、輸送部門や家庭部門などは効率の良い電化へシフト◇石油等、天然ガス等は年次の使用量の上限を決める（2013年 […]

今回のテーマはコストに見合う太陽光発電所の作り方を検討します。工事費が高止まりしていますので、DIYによる発電所を構想します。合計2回の連載を予定しています。第1回目はソーラーカーポートです。

◇発電コスト（kWh単価）は、主に発電所の設備投資額、維持運営費および設備利用率で決まる
◇設備利用率は自然環境に大きく依存する。日本は、再エネの最適地である南欧の日射量や欧州の北海地区の風況と比べると不利となる
◇低コスト化のためには、主要設備費、設置費、維持運用費を国際標準レベルに引き下げる必要がある。風力に関しては、設備利用率を改善する設計を採用することとも同時に必要と考える

◇農業分野に太陽光発電を導入する試みがなされている
◇ソーラーシェアリングには、農業と発電事業と言う２つのビジネスを同時に成功させる難しさがある
◇太陽光発電のビジネスの鍵はシステムの低価格化と維持・管理コストの低減です。太陽光発電を始めるにはコスト試算が必須です